Zandvoort on yksi suosituimmista rantalomapaikoista Hollannissa, osittain siksi että se on lähellä Amsterdamia. Paikkakunnalla on useita hotelleja, joista löytyy erilaisiin jokaiselle jotain. Silmänkantamattomiin hiekkadyynejä ja muutamia puita siellä täällä. Nämä ominaisuudet tekevät Zandvoortista yhden parhaista paikoista Formula ykkösiä varten. Dyynivoittoisena maastona, Zandvoort on hieman aaltomainen joten luonnollisesti rataan muodostuu korkeuseroja, esimerkkinä kuuluisa Scheivlak kaarre, joka kaartuu alas ja oikealle. Kaarteita on useita erilaisia, erilaisilla kallistuksilla ja kääntösäteillä. Tarzan neulansilmä varikkosuoran päässä on yksi moottoriurheilun kuuluisimmista mutkista. Aina siihen asti kunnes F1 alkoi lisäämään chikaaneja jokapaikkaan, kuten myös Zandvoort’iin, tällä radalla oli erittäin vauhdikas takasuora. Tuulisina päivinä hiekka aiheutti myös omat haasteensa. Zandvoort avattiin 1948 ja siellä pidettiin joitain ”ei maailmanmestaruus” kilpailuja vuoteen 1952 asti, jolloin siellä pidettiin Hollannin GP. Ensimmäisen kymmenen vuoden ajan GP kilpailujen aikataulut olivat satunnaisia. Vuodesta 1970 vuoteen 1985 Zandvoorissa pidettiin Grand Prix lähes joka vuosi. Zandvoorissa on käyty joitain ikimuistoisia kamppailuja. 1960-luvulla pääasiassa Englantilaiset kuljettajat ja valmistajat dominoivat Zandvoortissa. Vuoden 1970 kilpailussa Piers Courage, Englantilaisen Courage panimon perijä oli pahassa onnettomuudessa, jossa hänen autonsa kääntyi ympäri ja paloi. Courage ei selvinnyt hengissä onnettomuudesta. Huomattavan aliarvostettu ja osittain unohdettukin kuljettaja Jackie Ickx toi Ferrarin voittajana maaliin 1971. Tämä oli todella mahtavan ja pitkäkestoisen kaksintaistelun tuloksena sateisissa olosuhteissa Pedro Rodriguezia vastaan. Jackie Stewartin ollessa Grand Prix Drivers Association (GPDA) yhdistyksen johdossa, muiden turvallisuusasioiden myötä, tämä ryhmä kampanjoi myös ratojen parantamisen puolesta. Zandvoortin kilpailu jäi väliin vuonna 1972, koska rata määriteltiin vaaralliseksi, kilpailu palasi kalenteriin 1973 yli miljoonan dollarin edestä muutoksia oli tehty. Roger Williamson oli epäonnekas päätyessään kokeilemaan uusia Armco muuria. Se luhistui osittain ja toimi kuin jousi lähettäen Williamsonin auton ilmaan. Auto päätyi takaisin radalle ylösalaisin ja syttyi tuleen. Tapahtumat muistuttivat aiemmista päivistä Indy kilpailussa vuonna 1955. David Purley, Williamsonin läheinen ystävä pysäytti autonsa ja yritti epätoivoisesti pelastaa ystävänsä joka oli jäänyt loukkuun autoonsa, ratavirkailijoiden vain katsellessa sivusta tarjoamatta apuaan. Kun paloautot viimein saapuivat paikalle, oli jo liian myöhäistä. 1974 Ferrari palasi loistoonsa, Niki Laudan johdattaessa Ferrari kaksoisvoittoon, Clay Regazzoni ajaessa toista Ferraria. 1975 James Hunt ja Hesketh team voittivat ensimmäisen kilpailunsa, ensin vaihtamalla saderenkaat kuivankelin renkaisiin, ja onnistumalla pitämään tehokkaammalla Ferrari moottorilla ajavan Laudan takanaan kilpailun viimeisillä kierroksilla. Australialainen Alan Jones voitti vuonna 1979, täydentäen hattutempun joka alkoi Hockenheimista ja jatkui Osterreicchringille. Ferrari palasi takaisin voittajana 1982 kun Didier Pironi, alle kaksi kuukautta tiimikaverinsa Villeneuven traagisen kuoleman jälkeen Zolderissa Belgiassa ja kuukausi ennen kuin kärsi katastroofisen loukkaantumisen itse Hockenheimissa, voitti Nelson Piquet’n. Rene Arnoux ja Patrick Tambay toivat Ferrarille kaksoisvoiton vuonna 1983. Saman toistivat Alain Prost ja Niki Lauda vuonna 1984 McLaren-Porscheilla. Vuotta myöhemmin, Zandvoortin kilpailun viimeisenä vuonna, Prost ja Lauda käänsivät tilanteen toisinpäin, Laudan voittaessa. Kuten Zandvoortin radalle tämä oli viimeinen vuosi, myös Laudalle tämä oli viimeinen vuosi kuljettajana. Arvostettu Englantilainen lehtimies Nigel Roebuck, ylisti Zandvoortia sanoilla 'the greatest circuit for racing that F1 has ever known' (paras kilparata mitä F1 maailma on ikinä nähnyt). Huolimatta näistä ominaisuuksista, Zandvoort katosi F1 kalenterista vuonna 1986 eikä ole palannut. Syyt löytyvät siitä, että radalta puuttuvat ne ominaisuudet jotka todella merkitsevät yrityseliitin kermalle, kuten prameat hotellit, ravintolat ja muut tilat. Ei niinkään väliä vaikka kyseessä on maailman paras kilparata. Ehkä on vielä toivoa jäljellä, mutta toisaalta saattaa olla että siihen vaadittaisiin radan muuttaminen nykyisen tyyliseksi šikaanit-kammotuksesi.