Som erstatning for den legendariske Suzuka-bane til det japanske Grand Prix 2007 (de to baner skiftes fra og med 2009), så stod Fuji Speedway med en kæmpe udfordring. Men med Fuji-bjerget som baggrund, en renovering til en værdi af flere millioner dollars og udført af design-guru Hermann Tilke, og en overhalings-indbydende halvanden kilometer lang langside, så viste Japans nye Grand Prix bane sig at være mere end klar til opgaven. Fuji blev oprindeligt bygget i samme stil som en amerikansk speedway i 1966, og banen huskes bedst for at have afviklet det allerførste japanske Grand Prix i 1976. Dette åbningsløb var scenen for en af Formel 1-historiens tætteste kampe om titlen - mellem James Hunt og Niki Lauda. Selvom løbet var populært, så skulle løbet i 1977 blive banens sidste optræden på Formel 1s verdensmesterskabs-kalender i 30 år. I år 2000 købte Toyota 93 procent af aktierne i banen og tre år senere blev Fuji lukket ned pga. renovering, inden den igen åbnede i februar 2005. Den måler 4,5 km i længden og resultaterne af Tilkes renovering var væsentlige. Han havde kombineret den oprindelige banes populære langside med sine egne karakteristiske sving, og det nye design gjorde stort nok indtryk til at sikre det japanske løb i 2007. Banen er opdateret og moderniseret og kan sagtens måle sig med de andre nye baner i Bahrain, Shanghai og Istanbul. Udvidede og asfalterede afkørsels-områder har forbedret kørernes sikkerhed, mens den forbedrede infrastruktur og moderne faciliteter tilfredsstiller behovene både i pitten og hos tilskuerne. Da den ligger i Japans tæt befolkede Shizuoka præfektur og kun ca. 100 km fra Tokyo, regner arrangørerne med at tiltrække op mod 220.000 tilskuere til Fuji i løbet af Grand Prix-weekenden, heraf 110.000 alene på løbsdagen. For at have plads til så mange tilskuere, så kan banen byde på nogle af F1-kalenderens bedste tribuner, inklusiv siddepladser til 24.000 overfor pitten. Kilde: http://www.formula1.com